Bristol Fighter 2004 года

Двигатель: V10 объёмом 8 л.
Мощность: 388,5 кВт (525 л. с.)
Разгон 0-97 км/ч: 4 сек

До 1999 г. Bristol был просто производителем неярких салонов для очень состоятельных людей, которые не любят щеголять своим богатством. Такие автомобили, как Beaufighter, Blenheim и Britannia, могли завоевать целые континенты, но не кричали об этом, имея скромный вид и не особенно внушительные размеры. Однако в конце 1999 г. компания объявила, что в течение двух лет вступит в мир суперкаров. План состоял в том, чтобы создать и наладить выпуск купе с двигателем V10 и дверями «крыло чайки», продавая по 20 экземпляров ежегодно с конца 2001 г.

Однако только к лету 2003 г. было продемонстрировано шасси на ходу - работа Макса Бокстрома, который ранее спроектировал Aston Martin AMR-1, участвовавший в гонке в Ле-Мане 1989 г. Хотя в Bristol первоначально говорили о шасси полностью из алюминия, итогом стала конструкция из стального профиля коробчатого сечения с алюминиевым сотовидным настилом и парой прочных колец. Подвеска была чисто гоночной - с двойными поперечными рычагами, объединёнными с телескопическими амортизаторами и цилиндрическими пружинами, плюс стабилизатор поперечной устойчивости спереди и сзади.

Конструкция кузова типична для Bristol: всё сделано вручную, главным образом от алюминия. Крылья, крыша и капот из сплава, а двери из углепластика. Кузов совершенно необычных пропорций по сравнению с большинством гиперавтомобилей: он заметно уже и выше. Viper, который пожертвовал Bristol свой двигатель V10, был на 127 мм шире, а Ferrari 575M - на 254 мм. Fighter также намного более аэродинамичен, чем многие другие суперкары: его коэффициент аэродинамического сопротивления - 0,28.

Самая важная часть Fighter - двигатель V10 объёмом 8 л, взятый от Chrysler Viper. Его мощности 388,5 кВт (525 л. с.) достаточно, чтобы разогнать Bristol до скорости свыше 200 миль в час. Он может также выстрелить с места до 97 км/ч за 4 с, потому что с механической шестиступенчатой коробкой передач нет потребности переключать скорости последовательно.

Поскольку находились покупатели, которым мощности и крутящего момента (708,7 Нм), развиваемых стандартным Fighter, было недостаточно, Bristol с лета 2004 г. предлагал форсировать двигатель. С переделками в различных зонах, таких, как система управления двигателем и трубопроводы, мощность поднималась до почти неправдоподобных 464,7 кВт (628 л. с), а крутящий момент - до 783 Нм. Правда, компания всегда обозначала рабочие характеристики продаваемых ею машин не числами, а словом «достаточные».