Renault Duster поступил в продажу в российские автосалоны

Renault Duster поступил в продажу в российские автосалоны. Среди остальных европейских производителей это самый доступный кроссовер. Но цена – не единственное достоинство этого авто. Duster создан на платформе Logan MCV, и имеет схожую с ним переднюю панель. Есть регулировка высоты руля и джойстик для управления зеркалами. На версиях 4х4 имеется контроллер управления приводом.

Салон достаточно просторный за счёт большой колесной базы. Переднее кресло очень комфортное, хотя настраивать его под себя особо не получится. Тем не менее, хватает места над головой, и для сидящих сзади нет проблемы “упирающихся коленей”. На заднее сидение спокойно влезет три человека. К тому же, окна при желании можно открыть ногой, т.к. кнопки расположены снизу. Внешне автомобиль Renault Duster схож с типичным внедорожником: очень массивный, большой, с крупными колесными арками, пластиковыми накладками, а также уплотнителями в дверных проёмах (версия 4х4).

Стеклоочиститель работает несколько непривычно: дворники и омыватель в нём включаются отдельно. Блок управления кондиционером расположен низковато. Подушки безопасности предлагаются за дополнительную плату или в более дорогостоящей комплектации. При экстренном торможении включаются системы распределения тормозных усилий.

Проводить тест-драйв Renault Duster было решено сначала в марокканских землях, довольно пыльных и сухих.

Прежде всего, хорошая обзорность Duster помогает без проблем видеть всё происходящее вокруг. Ход автомобиля несколько жёсткий, но без шумов трансмиссии – слышится только гул шин и (при съезде с асфальта) постукивание кусков грязи. Эти звуки приглушаются за счёт антигравийного покрытия внизу кузова. На поворотах тяжеловато управлять рулём. Приходится цепко его держать всё время, потому что камни, выбоины и прочие дорожные неровности могут вызывать рывки руля. А при езде на извилистых горных серпантинах начинает подрагивать пластиковая обивка на багажнике.

На буграх автомобиль не скачет, поэтому можно не бояться. Когда тест-драйв Renault Duster проводился в Крыму, при подъёмах и спусках с горных хребтов Duster лишний раз подтвердил прочность подвески. В других автомобилях при езде на таких выбоинах давно были бы уже оторваны колёса. Поэтому Duster вполне годится для “жёстких” поездок.

В 2011 году появилась двухлитровая версия Renault Duster. Версию 4х4 Duster-а можно узнать по темному корпусу фар. Послед­нее колено и глушитель в версии 4х4 располагаются слишком низко; этот минус отсутствует на моноприводных версиях. Капот в авто удерживается пневматическим амортизатором.

Тем не менее, хорошей динамикой Duster не отличается. Бензиновый мотор при стрелке тахометра на значении ниже 3000 об/мин требует более низкую передачу. В случае сброса газа почти нет эффекта торможения двигателем. Турбодизельный двигатель в этом плане работает лучше, но тоже требует постоянной работы с коробкой передач. В Duster-е их предлагается две.

В России тест-драйв Renault Duster проводился на самом жёстком бездорожье, к тому же, прошёл дождь, размыв дорогу. Тогда и проследили различие между разными типами привода: 4х4 на раскисших подъёмах не буксует, а также хорошо идёт через глубокие ямы.

Бензиновый двигатель имеет объём 1,6 л, с мощностью в 102 л.с., а турбодизель – 1,5 л и 85 л.с. (90 л.с. для 4х4).
В России предлагаются Duster-ы с обоими типами привода и двигателями. Для города и ровного асфальта вполне достаточно моноприводных, к тому же, они дешевле. Для тех, кто планирует выезжать за город, лучше полноприводная версия.

Автомобили Duster с разными типами привода имеют также конструктивные отличия. На полноприводном Duster стоит не 5-, а 6-ступенчатая механическая коробка. У задней подвески независимая конструкция. Duster 4х4 может также ехать в переднеприводном режиме.

За рулем автомобиля Renault Duster можно ездить не только по пыльным африканским дорогам, но и карабкаться в Крымских горах. Этот кроссовер может выстоять на любых континентах.

Сергей Краснов