Автофильтры - бумага, стекло или синтетика?

В современной индустрии в качестве фильтрующих  наибольшее распространение получили материалы на основе целлюлозы и стекла. Целлюлозные фильтры выполнены из волокон, слегка распушенных в верхней части и более плотных в нижней. Проходя через такой фильтр, подлежащая очистке жидкость оставляет многие загрязняющие вещества уже на первом этапе очистки.

Стеклоткани, благодаря низкому уровню сопротивления потоку жидкости и высокому уровню фильтрации  применяют  в основном для фильтрации в гидросистемах. Понятно, что на эти свойства подобных фильтров не могли не обратить внимание автопроизводители, - они весьма  востребованы в устройствах фильтрации трансмиссионного и моторного масел.

Однако у стекломатериалов есть и недостатки – одинаковый по всей поверхности листа размер пор и волокна, поэтому его изготавливают довольно тонким, что естественно существенно снижает грязеемкость фильтра. При всей популярности синтетических материалов,  для масляных, топливных и воздушных фильтров наиболее оптимальным материалом для их изготовления по- прежнему остается целлюлоза.

Чтобы объяснить причину этого, внимательно посмотрим на механизм фильтрации. Во время прохождения подлежащего очистке вещества сквозь фильтроэлемент, посторонние загрязняющие включения прилипают к его пушистым волокнам и не продвигаются дальше. Это и есть то, что называют адсорбцией.

Чем  выше показатель, адсорбции, тем большее количество таких частиц оседает в  верхних слоях фильтра, не доходя до слоя тонкой очистки, тем самым защищая фильтр от засорения. Целлюлозное волокно толще синтетического, и на прохождение жидкости через такой фильтр времени уходит гораздо больше. Жидкость огибает волокна, через которые ее прокачивают. Загрязняющие частицы тяжелее, и по инерции продолжают двигаться «напрямую», забиваясь в волокна фильтроэлемента – т.н. бомбардировка частицами.

В синтетических фильтрах эти эффекты фильтрации также присутствуют. Однако синтетического волокна более гладкие, загрязняющим частицам трудно удержаться на их поверхности и они смываются следующими потоком фильтруемой жидкости. Поэтому в синтетическом материале роль главного барьера для загрязняющих частиц играют мелкие поры, сквозь которые они не могут пройти.  Они оседают прямо на поверхности фильтра и как только вся она забивается, фильтр нуждается в замене.
 
Как видим, простой бумажный фильтр будет наиболее эффективным. Его грязеемкость, благодаря высокому уровню адсборции и бомбардировки гораздо выше, чем у фильтров, изготовленных из синтетического материала или стекловолокна.

Автомобилисты должны помнить, что вопреки широко распространенного между ними мнения, на износ двигателя сильнее всего влияет загрязнение не масляного, а воздушного фильтра.